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Algunos problemas de transmision automatica pueden ser diagnosticados con sólo mirar el nivel y la calidad del aceite. Le presentamos una guia para saber como hacer estas pruebas basicas y por consiguiente tener una idea en que condiciones se encuentra su transmisión:
REVISION DEL NIVEL
Lo primero que debe verificar es el nivel de líquido. Para una transmisión automática para funcionar normalmente, el nivel del líquido debe estar entre el "FULL" y "ADD" o entre las marcas sombreadas de la varilla. Si el nivel del líquido es bajo, la transmisión puede deslizarse o aplicar lentamente. Si el nivel es demasiado alto, el líquido puede ser mezclado con el aire y causar problemas con los cambios, patinajes o ruidos.
Para hacer la revision, la transmision debe de estar caliente. En la mayoría de los vehículos de esto se hace con el motor a ralentí y la transmisión en parking (algunos vehiculos como en dodge se hace en neutral, revise la varilla para ver la especificaciones). Mueva la palanca de cambios en cada posición antes de comprobar el nivel, esto le ayudará a obtener una lectura exacta. Una lectura correcta es cuando se obtiene el mismo nivel por ambos lados de la varilla, si hay un espacio vacio y despues otra marca de aceite, esta ultima es falsa. Hay vehiculos que no tienen varilla para medir el nivel, y
Se requiere de un tecnico especializado para hacer el procedimiento.
En condiciones normales de manejo, la transmisión no necesita que le agregen aceite. Por lo tanto, el nivel bajo aceite por lo general indica una fuga. Lo esperamos en nuestras instalaciones para llevar a cabo la reparacion correspondiente antes que se convierta en un problema mas serio.
CALIDAD DE ACEITE
Luego, hay que verificar la oxidación del líquido. Ponga unas gotas de aceite en una toalla de papel limpia. Espere 30 segundos, y examine. Si el líquido se ha extendido y es de color rosa, rojo o incluso de color marrón claro, el líquido se encuentra en buen estado. Pero si la mancha no se ha extendido y es de color marrón oscuro, el aceite se oxida y debe ser cambiado.
Aquí le presentamos un marco de referencia para ver la calidad de aceite:
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Cada cuanto tiempo debo de darle mantenimiento a mi transmisión automática?
Por lo general se recomienda hablando de un periodo estándar entre 20,000 y 25,000 km o cada año. Varía según fabricante y en algunos modelos, se recomienda consultar el manual de usuario.
¿Cada cuándo sé que mi transmisión automática está fallando?
Un indicador seria cuando el carro no se mueve, o tarda en moverse. Entran los cambios bruscos, existe deslizamiento, tarda en entrar el siguiente cambio, entre otros.
¿Cómo se qué tipo de aceite lleva una transmisión automática?
Hablando en términos generales FORD, GM, CHRYSLER, asiáticos y europeos requieren de aceite DEXRON III / MERCON en años anteriores al 1997. En este archivo le presentamos una tabla de aplicaciones para automóviles modernos proporcionado por VALVOLINE. (Requiere de ADOBE ACROBAT READER para visualizar este archivo)
¿Por qué es tan importante darle mantenimiento a una transmisión automática?
Las transmisiones automáticas son extremadamente sensibles a cuerpos y partículas ajenas al sistema. Un Filtro limpio prolonga la vida del aceite y transmisión al atrapar suciedad, partículas, metal, previniendo que se contamine el fluido. Por ejemplo, al entrar rebaba en un solenoide de cambio o en la caja de válvulas, puede causar que las válvulas se atasquen y causen un daño al sistema.
Con el tiempo, eventualmente el filtro será cargado por rebaba, suciedad debido al desgaste natural de la transmisión y necesitara ser reemplazado. El enemigo número uno de la transmisión es el calentamiento y al estar un filtro obstruido puede ser causar de baja presión. Esto puede ocasionar que los discos embraguen patinados y al existir fricción excesiva se genera el tan indeseable calor.
Mantener el sistema libre de suciedad, con aceite limpio y fresco, mantiene al sistema funcionando con el flujo que requiere y por consecuencia se alargara la vida de su transmisión.
¿Debo de tener algún cuidado adicional para mantener una transmisión automática en óptimas condiciones?
Un punto muy importante es que el sistema de enfriamiento este funcionando correctamente, dándole el mantenimiento necesario. Esto contribuye para evitar un sobrecalentamiento en la transmisión o motor. Otro punto básico para cualquier automóvil es mantener los postes de la batería totalmente limpios, este simple cuidado puede ahorrarle muchos dolores de cabeza. Y por supuesto llevar a cabo los servicios de mantenimiento a su motor, ya que en los vehículos modernos e inclusive antiguos, se intercambian señales vitales para un funcionamiento adecuado. Muchas fallas de transmisión son causadas por una variedad de sensores y señales de motor.
¿Qué significa la luz de "CHECK ENGINE" o "SERVICE ENGINE SOON"?
Todos los vehículos modernos están equipados con una computadora de sistema de diagnóstico a bordo (OBDII), que supervisa constantemente los sistemas operativos más importantes de su vehículo y lo más importante el tren motriz (motor y transmisión). El principal objetivo de la vigilancia de estos sistemas es asegurar que el vehículo este funcionando al máximo de eficiencia, con las emisiones más bajas posibles. Como la economía de combustible y las emisiones se han convertido en algo cada vez más importante y complejo, los sistemas electrónicos de su vehículo necesitan ser ajustados constantemente (como la carga del vehículo, la temperatura y la mezcla aire / combustible, para nombrar sólo algunos). Cuando el equipo lee que alguno de estos parámetros no entran dentro del rango aceptable para el funcionamiento del vehículo, se enciende el "CHECK ENGINE" para avisarle de que puede tener un problema.
¿En que consta "el diagnostico por computadora"?
La Lectura de los códigos del sistema de computadoras de su automóvil, es similar al trabajo que hace un médico al medir la presión arterial. Una presión arterial alta no le dice al médico lo que está mal con usted, simplemente permite que el médico sepa que algo anda mal y le da una guía para ir a la dirección correcta y saber lo que la ocasiona. Es lo mismo que se hace al diagnosticar el vehículo por computadora cuando se obtienen los códigos de falla, estos guían al técnico hacia lo que origina el problema. Por ejemplo, si un código indica un problema con el sensor de O2 (oxígeno), no significa necesariamente que usted necesita cambiar el sensor de O2, puede ser también módulos de control o cableado, etc. Se necesitan hacer otras verificaciones y pruebas para determinar cuál es la falla exacta y no cambiar piezas que no se necesiten.
¿Qué significa que este encendida la luz de "CHECK ENGINE"?
Hay cientos de códigos que podrían activar que se encienda este foco de advertencia y decenas de razones para cada código. Aquí le presentamos los más comunes:
MASS AIR FLOW (MAF): Puede ser que usted no note ningún problema grave en el manejo, pero pueden haber síntomas tales como una disminución general en la fuerza o lentitud de reacción del motor. Esto podría ser causado por falsos contactos, suciedad y sensor MAF defectuoso.
Funcionamiento del sistema demasiado pobre: Un sensor de oxígeno detectado en condición pobre (demasiado oxígeno en los gases de escape). El síntoma es que usted puede notar una falta de poder de detonación (chispa), y/o una vacilación/aumento en la aceleración que podría ser causada por el sensor MAF, filtro de aire, o una fuga de vacio y/o escape en el sistema.
Funcionamiento del sistema demasiado rico: Un sensor de oxígeno detectado en condición rica (o una proporción muy alta de combustible en relación al oxígeno). Lo que se puede experimentar son fallas en el encendido por mencionar una. Esto puede ser causado por el sensor MAF sucio o defectuoso, filtro de aire, restricción en el flujo de aire, presión de combustible, inyectores o un problema de suministro de combustible.
Fallas de combustión en los cilindros: Esta serie de códigos P0300 indica fallas de combustión en alguno de los cilindros o falla al azar múltiple de su motor. Usted puede encontrar el motor tenga problemas al encender, puede vibrar o temblar, entre algunos síntomas más. Esto podría significar algunas cosas, como bujías, cables de las bujías, bobina defectuosa, vacío o la pérdida de aire, o incluso puede llevarlo a un grave problema mecánico en su motor.
Falla Koch Sensor Circuit: La computadora de su su vehículo ajusta constantemente el motor, para que no se produzcan detonaciones perjudiciales antes del encendido o golpes (Knock). Al estar presente esta falla se puede sentir golpes, falta de fuerza o vacilación en su motor. Esto puede ser causado por un sensor Knock defectuoso, cortos o problemas con el cableado, o algún problema ajeno al sensor de detonación que no pueda controlar.
Flujo Insuficiente de EGR (recirculación de gases de escape): Su vehículo recircula los gases de escape en la cámara de combustión para alcanzar la temperatura óptima en la cámara de combustión y para reducir el NOx (un gas de efecto invernadero perjudicial). Esta luz se activa cuando hay un flujo insuficiente en el sistema EGR en la cámara de combustión y usted puede notar fallas en alta velocidad. La causa puede ser que el sensor este defectuoso, la válvula o bloqueo por acumulación de carbono en el EGR (tubo).
Falta de eficiencia en el sistema del Catalizador: El sensor de oxígeno detecta cuando el catalizador no está funcionando como debe de ser. Es probable que no tenga síntomas en el manejo, pero esta falla la puede estar causando un sensor de oxígeno que esté dando una lectura incorrecta, el colector de escape o maniful dañado, o el convertidor catalítico defectuoso.
Y estos son sólo algunos de los cientos de códigos, las causas y los síntomas. Cada uno tiene correcciones múltiples.
¿Qué sucede cuando hago caso omiso a la luz "CHECK ENGINE" o aplazar algún servicio cuando me lo recomiendan?
Hay dos tipos advertencias del foco del "CHECK ENGINE". Cuando la luz esta prendida constantemente, suele ser un problema menos grave que no debería causar problemas inmediatos, pero necesita ser revisado en cuanto sea posible, y el otro tipo es cuando la luz parpadea, significa que su vehículo tiene un error critico en el sistema (tal como una falla de combustión en un cilindro) y necesita atención inmediata, antes de se requiera una reparación mayor.
La conducción del vehículo en el primer modo, es muy probable que aumenten las emisiones y se vea una disminución en la economía del combustible, se puede ver mermada la eficiencia hasta un 20% en cada tanque.
Como muy pocos de los sistemas de trabajo son interdependientes con respecto a otro, un error en un sistema pueden afectar el funcionamiento en otro. Códigos EVAP (vacío relacionados), EGR, temperatura, sensores de velocidad, etc., todo esto puede tener un efecto sobre la forma que la transmisión hace los cambios, que tan eficiente es su motor o simplemente el tiempo en que su abanico entra en función. El ignorar las advertencias criticas o no tan críticas pueden causar daños a su vehículo a corto o largo plazo.
Por último, es importante que se haga conciencia y tener cuidado en mantener su vehículo con la menor cantidad de emisiones de gases nocivos y contribuir a la conservación de nuestro medio ambiente.
¿Qué tiene que ver la luz de CHECK ENGINE con la transmisión?
Si bien podemos decir que este foco no está relacionado directamente con la transmisión, pero indirectamente se pueden tener síntomas o mal funcionamiento de la misma, ya que recuerde que mencionamos antes que la gran mayoría de los sistemas están relacionados, una falla del motor como sensores de temperatura, TPS, EGR, etc., puede afectar directamente el buen funcionamiento de su transmisión
¿Hay algún otro indicador de falla para la transmisión?
EL foco de CHECK ENGINE se refiere a una falla en el motor o el sistema en general que debe de ser atendida, pero hablado específicamente de indicadores de falla de una transmisión automática, podemos mencionar que en algunos vehículos Ford pueden presentar que el foco de "O/D off" empiece a parpadear, en General Motors se presenta que el auto arranque en cambio alto o presente cambios bruscos, en Chrysler se active del modo LIMP IN o modo de falla, que puede ser notado cuando el cambio se atasca en la segunda velocidad. Esto es un simple marco de referencia, los indicadores varían según cada fabricante y cada modelo.
No dude en traer su vehículo a Servicios Talamante para hacer el diagnóstico que su vehículo requiere.
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